Τα Συλλεκτικά μας

Giulia

Η Giulia παρήχθη από το 1962 έως το 1978. μετά από αυτήν, η σειρά 105 σταμάτησε οριστικά. Ήταν από τα πρώτα μαζικά αυτοκίνητα που έβαλαν δυνατό κινητήρα σε αμάξωμα κάτω από τον τόνο. Δικάμωτος κινητήρας από ελαφρό κράμα, δισκόφρενα και στα τέσσερα, πεντάρι κιβώτιο σε εποχή που τα περισσότερα σεντάν είχαν τέσσερις σχέσεις . Το τετράγωνο αμάξωμα δεν ήταν τυχαίο: η Alfa το διαφήμιζε ως «σχεδιασμένο από τον άνεμο», με συντελεστή αντίστασης 0,34 — νούμερο αξιοσημείωτο για σεντάν εκείνης της δεκαετίας. Χτίστηκε στο Arese. Έφυγαν πάνω από 570.000 κομμάτια σε δεκαπέντε χρόνια. Η συγκεκριμένη Alfa Romeo Giulietta Coupe αποτελεί ένα σπάνιο survivor car, σε πλήρως εργοστασιακή κατάσταση (unrestored), χωρίς να έχει υποστεί ποτέ ανακατασκευή. Με μοναδική παρέμβαση μια εξωτερική βαφή πριν από 28 χρόνια, το όχημα φυλάσσεται έκτοτε σε κλειστό χώρο και βρίσκεται σε ακινησία . Η απόλυτη διατήρηση της εργοστασιακής του αυθεντικότητας, των μηχανικών μερών και της ιστορικής του πατίνας καθιστά τη συλλεκτική και επενδυτική του αξία ανεκτίμητη.

128 sport coupe

Το 128 ήταν το πρώτο Fiat με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η διάταξη που σχεδίασε ο Dante Giacosa — κινητήρας εγκάρσια, κιβώτιο δίπλα του, κίνηση μπροστά — έγινε το πρότυπο που ακολουθεί σχεδόν κάθε μικρό αυτοκίνητο μέχρι σήμερα. Το Sport Coupé παρουσιάστηκε στην Έκθεση του Τορίνο τον Νοέμβριο του1971. Δεν ήταν σεντάν με δύο πόρτες: κάθισε σε κοντύτερο πλαίσιο, με δικό του αμάξωμα. Ο κινητήρας ήταν σχέδιο του Aurelio Lampredi — του ίδιου που είχε υπογράψει κινητήρες Ferrari στη δεκαετία του '50. Παρήχθη μέχρι το 1975, όταν το αντικατέστησε το 128 3P Berlinetta.Τα Sport Coupé που έμειναν σε καλή κατάσταση είναι πλέον λίγα. Η ανακατασκευή ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία, βασισμένη στην τέλεια ισορροπία μεταξύ αυθεντικότητας (originality) και αξιοπιστίας (reliability). Κάθε εξάρτημα ελέγχθηκε, αποκαταστάθηκε ή αντικαταστάθηκε βάσει των εργοστασιακών ανοχών (factory tolerances), διασφαλίζοντας ότι το όχημα διατηρεί τόσο τη συλλεκτική του αξία όσο και την οδηγική του αίσθηση.

Giulietta

Το όνομα Giulietta επέστρεψε το 1977, δεκαπέντε χρόνια μετά το πρώτο. Δεν ήταν διάδοχος της Giulia με τη λογική της συνέχειας — ήταν άλλο αυτοκίνητο. Χτισμένο πάνω στη μηχανική της Alfetta: κιβώτιο στον πίσω άξονα μαζί με το διαφορικό, για ισορροπία βάρους που λίγα σεντάν της εποχής μπορούσαν να δείξουν. Ο δικάμωτος 1.8 κράτησε τη λογική που έκανε την Alfa γνωστή: μικρός κυβισμός, ψηλές στροφές, χαρακτήρας πάνω από νούμερα. Σχεδίαση Ermanno Cressoni. Παραγωγή στο Arese μέχρι το 1985. Η ανακατασκευή ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία, βασισμένη στην τέλεια ισορροπία μεταξύ αυθεντικότητας (originality) και αξιοπιστίας (reliability). Κάθε εξάρτημα ελέγχθηκε, αποκαταστάθηκε ή αντικαταστάθηκε βάσει των εργοστασιακών ανοχών (factory tolerances), διασφαλίζοντας ότι το όχημα διατηρεί τόσο τη συλλεκτική του αξία όσο και την οδηγική του αίσθηση

Spider

Το Spider αυτής της γενιάς κυκλοφόρησε το 1995 και έσπασε μια παράδοση τριάντα χρόνων: ήταν το πρώτο Spider με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το σχέδιο ήρθε από την Pininfarina — η γραμμή που κόβει το πλαϊνό και ανεβαίνει προς τα πίσω έγινε αμέσως αναγνωρίσιμη, και παραμένει ένα από τα πιο χαρακτηριστικά ιταλικά σχέδια της δεκαετίας του '90. Ο Twin Spark 1.8 πήρε το όνομά του από τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Δικάμωτος, με χαρακτήρα που θέλει στροφές για να δώσει ό,τι έχει. Δεν είναι ακόμα κλασικό με την αυστηρή έννοια. Είναι όμως ένα από τα τελευταία ανοιχτά της Alfa πριν η μάρκα αλλάξει δρόμο.

Fiesta